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弗瑞斯最新流量管理技术FUELSAVE®——节能率高达60%

我们是否能在已经优化能耗的船只上，进一步实现额外的50%到60%的能效优化的效果？

是的，有可能，这就是我们在EUDP项目中看到的现实，该项目测试了船舶行业的新冷却和通风技术。

对运行中的船舶冷却水系统进行全面测量，这在海运业中是前所未有的。但在EUDP项目中，领先的工程、设备供应商和船东共同测试了新技术，我们已经测量并量化了船舶运行时的冷却水系统的效率。初步的测试结果显示了巨大的节能潜力，可以帮助船东和运营商减少燃料消耗以及二氧化碳排放量。

什么是EUDP项目？

两年以来，欧盟发展计划（EUDP）参与并支持了9个项目，用以降低海运行业对环境的影响，同时为海运行业进一步创造增长和就业机会。Frese弗瑞斯集团船用及工业事业部与A.P. 穆勒 - 马士基集团（A.P. Møller-Maersk）、诺克船舶及海工有限公司（Novenco Marine & Offshore A/S）和欧登塞海事技术有限公司（Odense Maritime Technology A/S）以及担任项目经理的丹麦技术研究所（the Danish Institute of Technology）一起，大力参与了其中一个项目。

在530万丹麦克朗的欧盟发展计划资助下，Frese弗瑞斯开发了一种用于船舶冷却系统的新型节能流量管理解决方案，这个已经申请了专利的新系统被称为Frese弗瑞斯 FUELSAVE®。

EUDP是丹麦能源局下的一项公共拨款计划，用于支持能够促进实现丹麦能源和气候目标的新能源技术。

利用弗瑞斯新的流量控制技术，在“Vaga Maersk号”的冷却系统上，泵的能量可以减少60%

“Vaga Maersk号”是我们测量运行中的冷却水系统的第一艘船。她是一艘建于2019年的集装箱船，容量为3,596TEU，拥有优化的冷却水系统，在北海和波罗的海航行。我们的任务是找到未开发的潜力，以获得进一步的能源节约。

在我们的测量中，最令人兴奋的发现之一是，在泵上安装了变频驱动器和最新的传统阀门技术后，尽管“Vaga Maersk号”之前就装有一个冷却水系统，但通过该系统抽出的水仍然比我们所需要的多得多。

丹麦技术研究根据收集到的测量数据估计，“Vaga Maersk号”在航行时可以将淡水冷却系统的水泵能量从27.1千瓦减少到10千瓦，减少60%。当“Vaga Maersk号”在港口时，她可以将泵的能量从16.9千瓦减少到9千瓦，减少50%。

“Mumbai Maersk号”是否有类似的潜力？

我们最近在“Mumbai Maersk号”安装了测量设备，“Mumbai Maersk号”在2018年建造时是世界上最大的集装箱船。她是一艘三层的E级船，有多个冷却水系统，容量为20.568TEU，航行于欧洲和亚洲。

由于这两艘船（“Vaga Maersk号”和“Mumbai Maersk号”）的冷却水系统略有不同，我们对在“Mumbai Maersk号”收集的测量结果做了微小的调整。在测试“Mumbai Maersk号”时，我们更注重流量测量和总流量，而不是具体的能耗。这可以让我们更好地了解不受监管的冷却水小号区域的的能源不足或过度耗能的情况。

“Mumbai Maersk号”在海上航行三个月后，我们拆除了测量设备并完成了数据分析。有了这两艘船的测试结果，我们能够对我们的技术应是否可以用于不同规模的船舶，包括对海水和低温淡水冷却系统的影响提供一个充分的评估。 这些数据和测试结果还将帮助我们在数值软件中执行验证已经完成的详细流动模拟。

将温室气体排放减半的方法

开发和实施新的解决方案对于实现国际海事组织（IOM）的目标至关重要，即到2050年将航运业的温室气体排放量比2008年的排放量减少一半，而我们只有通过新的创新技术才能实现这一目标。

EUDP项目提供了关于运行中的冷却水系统耗能情况的宝贵数据，我们已经可以看到，冷却水的需求被严重高估了。当我们测量运行中的温度和流量时，我们看到在部分负荷条件下，只需5-10%的船舶设计和运行要求的冷却水量即可满足船舶运行所需。

想了解更多关于如何优化你的冷却水系统？

请查阅Frese弗瑞斯FUELSAVE®或与我们联系。

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弗瑞斯阀门（宁波）有限公司

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询价邮箱:info@fresevalves.com